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世界桥梁,世界的桥梁

  乘飞机从北美洲的墨西哥城出发,东南行约3个半小时,就飞抵太平洋一侧的巴拿马湾上空。这时,所有乘客都把头歪向机舱两侧的窗口。夕阳给巴拿马湾披上一层金色,平静的海面金光粼粼,坐落在巴拿马湾畔的巴拿马首都巴拿马城如一个精雕细琢的模型展现在眼前,附近的一座钢铁大桥变成了“金桥”,桥下一条明晃晃的水道穿过黛绿色的群山伸向远方。“看,那就是贯穿南北美洲的泛美公路上的美洲大桥,桥下就是连接两大洋的巴拿马运河!”熟悉情况的人给第一次来巴拿马的人指点着。

巴拿马运河 1999年12月14日上午11时30分,在巴拿马城附近的米拉弗洛雷斯船闸,巴拿马运河回归巴拿马政府的交接仪式隆重举行。被美国占领85年之久的“国际黄金水道”,终于回到了巴拿马人民的手中,巴拿马人民终于拥有了自己完整的领土。 巴拿马运河是穿过中美洲巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的人工航道,具有世界战略意义。1513年,西班牙探险家巴斯科·巴尔沃亚发现,太平洋与大西洋之间仅隔着一条狭窄的地峡,于是,关于开凿运河的设想首次提出。1881年,负责指挥苏伊士运河工程的法国人费迪南·德莱塞普开始在巴拿马地峡开凿运河;但是,由于热带瘟疫流行、一批批劳工倒死在工地上,惨不忍睹,再加上工程艰巨,耗资巨大,德莱塞普不得不将工程中途放弃。1903年,美国人通过和巴拿马签订不平等条约。获取了运河的开凿权和经营运河的“永久租让权”。运河区由美国政府任命总督,升挂美国国旗,施行美国法律,驻扎美国军队,运河区由此成为“国中之国”。作为交换,美国则付给了巴拿马政府区区1000万美元。之后,美国便投资8.8亿美元,花了十几年时间,到1914年8月15日,终于将巴拿马运河开凿成功。 巴拿马运河全长81.34米,宽152米—304米,从运河中线向两侧延伸16.09千米的地带为巴拿马运河区,总面积1432平方千米。运河两端建有3对船闸,在船只通过时把水位提高26米,然后再降至海平面。闸室长305米,宽33.5米,最大能通过6.5万吨巨轮。巴拿马运河大大缩短了大西洋与太平洋之间的航程,从美国东海岸到美国西海岸的航程比绕道南美洲合恩角缩短14500千米、从欧洲至亚洲东部或至大洋洲的航程也缩短了约3200千米。巴拿马运河因而被冠以“世界桥梁”的美誉。 据巴拿马运河委员会公布的统计数字.每年都有约1.4万艘船只通过运河,运载货物超过2亿吨,占世界货运贸易的5%,通行费收入达4.6亿多美元。美国是巴拿马运河的最大用户和受益者,每年约有20%的出口货物和10%的进口货物经过这里。日本、韩国、德国及南美一些国家也是运河的重要用户,日本向美国和拉美地区出口汽车的一半以上要经过巴拿马运河。中国每年大约有300艘船只通过这条国际水道,是巴拿马运河的第三大用户。 自本世纪初,一代又一代的巴拿马人为运河的开凿和航运出力流汗,不少人甚至付出了宝贵的生命;近百年来,更有一批又一批的巴拿马爱国志士,为维护国家的主权和尊严奋起抗争、前赴后继。1958年5月,巴拿马爱国学生将50面国旗插入运河区。1959年11月5日,200多名青年又冲进运河区,将一面巨型巴拿马国旗升上天空。1964年1月,巴拿马学生掀起的反美爱国斗争更是震动了世界,22名热血青年外在运河区升起国旗而英勇献身。由此引发的世界各地的声援浪潮此起彼伏,一浪高过一浪。美国政府终于明白,要想永久占有巴拿马运河是不可能的。l977年,巴美两国签署了新的巴拿马运河条约,即《托里霍斯·卡特条约》,条约宣布。巴拿马政府于1999年底收回巴拿马运河的全部权力。 以上内容由历史新知网整理发布(www.lishixinzhi.com)如若转载请注明出处。部分内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

巴拿马运河一景

 

“世界的桥梁,地球的心脏”--连接世界144条贸易航线,通达一个覆盖35亿人口的大市场   人在巴拿马第一个感觉是,这里几乎事事都与运河有关,世界各个角落的人都能与巴拿马运河扯上关系。“到巴拿马不看巴拿马运河终身遗憾。”巴拿马朋友说。为了不留遗憾,记者到运河太平洋一侧的第一道船闸望花船闸参观,并乘船亲身体验泛舟运河之上的感觉。

船只进入闸室后,闸门正在关闭。游船上游客争相观看窄小闸室里两船交错。

 

  望花船闸是专门为游客开放参观的一道船闸。这里有一个展示巴拿马运河历史的博物馆,还建有一个几层楼高的大露台。在这里登高望远,可以看到运河部分河段、望花船闸以及船只是如何通过水闸的。

  “巴拿马运河是世界的桥梁,地球的心脏。”运河管理局的人员说。

  运河全长81.3公里,贯穿美洲大陆最窄处的巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋。在一张世界海运图上,我们看到,巴拿马运河如一个针眼,红色的密密麻麻的航线,来自亚洲、大洋洲的,来自欧洲、非洲以及南、北美洲的,都从这个“针眼”穿过,真可谓条条航线通巴拿马运河,运河连着大世界。

  巴拿马朋友特洛亚告诉我们,巴拿马运河连接世界144条贸易航线,通达一个覆盖35亿多人口的大市场。从1914年8月15日开始向世界商船开放通行到现在,已有来自世界各国100多万条船通过运河,现在每年约有1.4万条船通过,巴拿马运河上过往的货物占世界贸易的5%。巴拿马运河是一条黄金水道,为世界贸易和经济发展起到巨大作用。这条黄金水道使往来于美国东西海岸的船只航程一下子缩短8000海里(1海里约合1.85公里),一条大集装箱船从太平洋进入大西洋,如果绕道南美洲的合恩角,要两周时间,成本要200万美元,如果穿越巴拿马运河,只需8到10小时,成本只要30万美元。运河也大大缩短了亚洲与欧洲之间的航程。

  “很有可能,你家里的一些物品,如你用的电器、你穿的衣服、开的汽车,甚至你吃的东西或喝的饮料,都是经过巴拿马运河到你手上的。你在纽约品尝的智利葡萄酒或在西班牙吃的厄瓜多尔香蕉,一定是通过巴拿马运河运去的。”运河博物馆里的一个图板上这样介绍。

  巴拿马运河管理局说,管理局9000余名职工,现在每年创造20亿美元的收入,在过去10年中为国家贡献50多亿美元。

  据悉,运河还催生了巴拿马的几大经济支柱,推动着巴拿马经济的快速增长和繁荣,也对美洲乃至世界经济和贸易发展起着重要的作用。

“一条百分之百巴拿马人的运河”--巴拿马人在争取运河回归的近百年历史中,付出过血的代价   运河管理局人员特别给我们提供了一份中文的巴拿马运河简介。打开简介,看到这样一个画面:在运河一道船闸前,一位头戴黄色安全帽、身着红色救生衣、手持对讲机、皮肤黝黑的运河管理人员正在指挥船只通过船闸,旁边写着这样一句话:“一条百分之百巴拿马人的运河。”这句铿锵有力的话让我们感受到巴拿马人对运河的骄傲和自豪。在运河区,我们碰到的运河管理人员,脸上无不流露出对自己国家的自信和豪情。但是,在巴拿马运河迄今近百年历史上,大多数时间它并不掌握在巴拿马人手中。

巴拿马城纪念华人抵巴拿马150周年纪念公园。

 

  巴拿马曾是哥伦比亚的一部分。为控制巴拿马地峡开凿运河,美国曾在1903年策动巴拿马从哥伦比亚分离出去,然后乘机压巴拿马当局签订了开凿运河专约。美国因此仅以一次性付给巴拿马1000万美元、条约生效9年后每年支付25万美元租金的条件,获取永久使用和占领横贯巴拿马地峡宽10英里并在两端各伸入海中3英里(1英里约合1.61公里)地带的权利。1904年,美国又策动巴拿马通过法律,允许美国在巴拿马驻军。有了法律保障,美国就可以在需要时“合法地”对巴拿马进行军事干预。

  1904年开凿运河工程动工,1914年完工。为更好控制巴拿马及巴拿马运河,美国又提出从运河中心线向两侧各延伸8000米、面积为1432平方公里的地带为运河区,区内由美国任命总督管辖,悬挂美国国旗,实行美国法律,以英语为官方语言。美国在运河区建立了多个军事基地,还把南方司令部设在这里。运河区成了美国在巴拿马的一个“国中国”。

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